Kebocoran sistem hidrolik mengacu pada komponen hidrolik dan sistem aliran rongga atau fluida sementara, karena tekanan, jarak bebas dan masalah lainnya, sejumlah kecil melintasi batas rongga, dari sisi tekanan tinggi ke sisi tekanan rendah dari a fenomena. Biasanya kebocoran tersebut dapat menjadi bagian dari dua jenis kebocoran dan kebocoran, kebocoran mengacu pada media kerja dari Gao Qiang yang bocor ke rongga bawah, seperti oli transmisi hidrolik dari tekanan tinggi di rongga dalam pengungkapan, dari kontrol arah katup ke saluran tekanan rongga tekanan rendah untuk kebocoran minyak, kebocoran eksternal bekerja rongga media dari pekerjaan ke komponen dan sistem kebocoran eksternal, seperti kebocoran bagian pompa roda gigi, penetrasi pipa minyak hidrolik.
Dapat dibagi menjadi celah oleh pengungkapan bentuk kebocoran sistem hidraulik, kebocoran berpori, tumpahan perekat dan kebocoran daya, dll., Oli hidraulik ini sebagai media untuk transmisi hidraulik peralatan mekanis tenaga dan energi, setelah masalah tidak ditangani dengan benar, itu tidak hanya mempengaruhi kinerja sistem, kerusakan komponen hidrolik, pemborosan sumber daya pada saat yang sama, karena tingkat pencemaran lingkungan tertentu, kasus serius lebih cenderung menyebabkan cedera yang tidak disengaja pada operator. Oleh karena itu, sangat penting bagi operator peralatan terkait sistem hidrolik untuk menguasai keterampilan pemeliharaan kebocoran tertentu.
Kebocoran oli sistem hidrolik dari empat bahaya
(1) Efisiensi peralatan menurun secara signifikan dan kehilangan energi meningkat secara bertahap;
(2) Keandalan pengoperasian peralatan menurun;
(3) Produk terkait (terutama tekstil ringan dan makanan) dan pencemaran lingkungan;
(4) Karena penyegelan yang buruk, polutan eksternal lebih mudah masuk, mengakibatkan lingkaran setan, membuat inang atau komponen muncul lebih awal, serius akan menyebabkan kelumpuhan seluruh mesin.
Penyebab kebocoran oli sistem dan tindakan pencegahan
(1) Kebocoran karena pemrosesan yang buruk
① Alur penyegelan terlalu dalam atau terlalu dangkal, dan permukaan kontak penyegelan bagian yang bergerak relatif buruk dalam eliptisitas dan lancip, sehingga sulit untuk mendapatkan kompresi yang seragam dan akurat setelah pemasangan cincin-O. Misalnya, pada permukaan silinder, alur annular poros dan lubangnya mudah dalam atau dangkal, sehingga kompresi cincin-O tidak dapat mencapai nilai yang telah ditentukan, sehingga menyebabkan kebocoran oli. Situasi ini mungkin tidak terlihat jelas atau bocor di bawah tekanan rendah, tetapi mudah menyebabkan konsekuensi serius di bawah tekanan tinggi.
Kasus kedua adalah ketika peralatan disegel di pesawat, jika alur penyegelan tipe-O terlalu dangkal, itu akan menyebabkan alur tersangkut di cincin-O selama pemasangan dan dengan demikian jatuh, dan cincin penyegelan bahkan mungkin terjepit di antara permukaan sendi. Dalam hal ini, mungkin tidak ada kebocoran dalam waktu singkat, tetapi setelah waktu yang lama, bagian karet yang terjepit di antara permukaan sambungan dapat terjepit oleh oli bertekanan tinggi, yang mengakibatkan kebocoran oli.
② Kedalaman lubang sekrup tetap dari segel pesawat tidak cocok, jika kita mematuhi desain asli sekrup yang akan dihubungkan atau masalah yang terlalu panjang, bahkan jika permukaannya tampak dikencangkan, tetapi dua bidang sebenarnya tidak kencang, karena segelnya tidak rapat dan menyebabkan kebocoran oli, jika dalam keadaan bertekanan tinggi, bahkan mungkin langsung menekan cincin penyegel.
③ Kesalahan pemosisian bagian segel pesawat menyebabkan kebocoran oli. Pompa hidrolik (atau katup) tubuh empat posisi lubang sekrup dan flensa empat melalui posisi lubang, karena kesalahan pemrosesan, atau menyebabkan satu atau dua sumbu tidak dapat bertepatan, sehingga membentuk E eksentrik, sehingga sisi lubang tubuh jatuh di luar dari diameter rata-rata cincin-O, menghasilkan celah akhir yang disebabkan oleh kebocoran oli.
④Di pesawat yang sama dilengkapi dengan sejumlah cincin penyegel tipe-O, ukurannya mungkin tidak sama, alur pemasangan dan tipe alur dari dua kategori. Selain itu, penyebab kebocoran termasuk tekanan yang tidak mencukupi pada permukaan ujung, kompresi tidak merata, ukuran penghenti kecil, cincin-O mudah jatuh pada tahap kerja, permukaan sambungan tidak sejajar, bidang dan lubang sekrup tidak vertikal, permukaan sambungan terlalu bersih, tepi alur terlalu tipis sehingga tepi gaya setelah fenomena bergulir dapat menjadi penyebab kebocoran oli.
⑤Di mana pad penyegelan gabungan digunakan dalam peralatan, jika talang lubang (termasuk lubang sekrup) terlalu besar, itu juga akan menghasilkan tingkat kebocoran oli tertentu.
⑥ Permukaan penyegelan yang kasar menyebabkan kebocoran. Jika pemrosesan permukaan penyegelan relatif kasar, ketika pipa dikencangkan, goresan pada permukaan cincin penyegelan, jika keadaannya serius, akan membuat ujung plastik yang menggantung melunak dari cincin penyegelan kombinasi, kemudian mengarah pada pembentukan segel kegagalan untuk bocor, sehingga Anda perlu untuk pengolahan produsen telah memilih untuk menggunakan setelah pelunakan pengobatan tembaga pad (kekerasan HB=32 ~ 45) untuk menggantikan paking komposit, Aksesori ini hanya dapat digunakan sekali, jika pembongkaran setelah digunakan , akan menyebabkan efek penyegelan sangat berkurang.
(2) Kebocoran karena pemasangan (perakitan) yang tidak tepat
① Pemasangan sambungan pipa: kebocoran oli sambungan pipa merupakan penyebab terbesar dalam kecelakaan kebocoran.
I. Ulir sambungan pipa pada mur pengikat dan sambungan harus dicocokkan dengan benar. Terlalu longgar atau terlalu kencang dapat menyebabkan kebocoran oli;
II. Perhatikan keselarasan saat memasang sambungan;
AKU AKU AKU. Penggunaan selotip dan sealant:
Arah belitan dari sabuk penyegel harus diputar di sepanjang benang, umumnya 1 ~ 2 lingkaran, semakin banyak lapisan belitan, semakin besar kemungkinan untuk melonggarkan pada tahap kerja, dan akan menyebabkan kebocoran yang serius. Jika sealant nilon cair digunakan sebagai pengisi antara benang dan gesper, suhunya tidak boleh melebihi 60 derajat, jika tidak maka akan meleleh dan menyebabkan oli hidrolik meluap dari gesper;
IV. Dengan sambungan pipa tipis yang dinyalakan, pipa tembaga dianil terlebih dahulu dan kemudian diolah menjadi mulut lonceng yang bulat dan halus;
V. Sambungan sambungan pipa las dan pipa:
② Saat memasang alur penyegelan berbentuk U, gaya kompresi yang terlalu besar akan menghasilkan fenomena lip curling, yang akan menyebabkan kebocoran.
③ Kebocoran segel minyak.
(3) Kebocoran karena perawatan dan pemilihan material yang tidak tepat
① Kerusakan permukaan cincin segel yang disebabkan oleh kebocoran segel;
② Kebocoran yang disebabkan oleh gigitan celah dan putaran cincin penyegel:
Karena bahan cincin penyegelnya lembut, celah penyegelannya besar, dan sering bekerja di bawah gerakan bolak-balik bertekanan tinggi, mudah terjepit ke dalam celah dan digigit. Oleh karena itu, ketika cincin penyegel bekerja di bawah gerakan reciprocating tekanan tinggi, celah harus dikurangi sejauh mungkin, dan cincin penyegel keras harus dipilih. Ada banyak jenis cincin penyegelan semacam ini. Persyaratan khusus adalah ketika tekanan sistem mencapai 10MPa, jarak bebas radial gerakan adalah 0,2 mm. Jika kekerasan bahan penyegel adalah HS70, akan ada fenomena ekstrusi.
③ Setelah oli tercemar, segel akan rusak, mengakibatkan kebocoran;
(4) Meningkatkan kualitas cincin penyegel
Untuk meningkatkan kualitas cincin penyegel, pertama-tama harus dipertimbangkan dari tiga aspek pemilihan material, bentuk geometris dan akurasi pemrosesan, dan juga dapat dikombinasikan dengan desain struktural, proses pembuatan, pembuatan cetakan, pemeliharaan dan penggunaan banyak aspek pengendalian menyeluruh.
Langkah-langkah
Sistem hidrolik yang berbeda, penyebab kebocoran oli mungkin terkait dengan komponen yang dipilih dan prosesnya sendiri, spesifikasi, struktur, dan faktor lainnya, di sini kami akan mengilustrasikannya.
(1) pelat katup multi-arah tersegmentasi
Katup pembalik sirkuit oli seri ZFS-L20H2-Y*MT adalah struktur per bagian (masing-masing bagian dari katup pembalik terbuat dari satu bagian dan masing-masing dihubungkan dengan baut), yang terdiri dari potongan katup saluran masuk oli, saluran keluar oli bagian katup dan beberapa bagian bagian katup perantara. Ada masalah kebocoran oli tertentu saat terjadi benturan melintang. Dalam hal ini, kebocoran oli mungkin mengandung dua alasan:
(2) Saat membalikkan tumbukan, baut berkepala dua menanggung beban tegangan berkala, dan saat meningkatkan tekanan, baut diregangkan; Saat dekompresi, kembali ke keadaan semula dan kontrak. Dengan cara ini, cakram katup multi-arah akan muncul dalam keadaan mikro tertutup, sehingga fenomena kebocoran oli. Saat tekanan mencapai 21MPa, bukaan maksimum adalah 0.05-0.15mm. Semakin tinggi tekanannya, semakin serius masalah rembesan oli.
Permukaan bawah cincin-O kasar, dan rembesan oli bertekanan. Ketika tekanan berkurang, bukaan antara potongan katup ditutup, dan oli diekstrusi dan meresap ke luar.
Ketika situasi di atas terjadi, langkah-langkah berikut dapat diambil untuk menyembuhkan kebocoran:
(1) Permukaan bawah alur cincin-O digiling dengan ekstrusi dan batang penyemprot berlian untuk menyempurnakan permukaan bawah menjadi △6;
(2) Pilih cincin-O berkualitas tinggi untuk memastikannya memiliki kinerja penyegelan yang baik;
(3) baut ganda terbuat dari bahan berlian berkekuatan tinggi;
(4) Saluran balik dapat ditambahkan ke celah pelat katup untuk memasukkan oli ke dalam tangki, sehingga benar-benar menyelesaikan masalah penetrasi.
