Bila mesin pembakaran dalam dalam kondisi teknis baik atau berjalan pada kecepatan idle, gas buang yang dikeluarkan dari pipa knalpot harus tidak berwarna atau abu-abu muda setelah emisi pembakaran dilakukan katalisis tiga arah, pengurangan kebisingan tahap pertama dan suara kedua. pengurangan. Jika mesin pembakaran dalam mati (baik disebabkan oleh listrik, oli atau tekanan udara), akan muncul asap berwarna hitam, biru dan putih.
Pertama, asap hitam: minyak dan gas terlalu kental, pembakaran tidak sempurna yang disebabkan oleh asap hitam merupakan hasil pembakaran tidak sempurna, bahan bakar mesin merupakan hidrokarbon kompleks, bahan bakar yang tidak terbakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar terurai oleh suhu tinggi membentuk karbon hitam, dan gas buang tersebut dibuang bersama gas buang sehingga membentuk asap hitam.
Faktor utama yang mempengaruhi pembentukannya adalah:
1, karena perawatan yang tidak tepat, filter udara tersumbat dan inflasi tidak mencukupi, pembakaran tidak sempurna;
2. Penyetelan celah katup yang tidak tepat, gas buang yang tidak bersih dan inflasi yang tidak mencukupi, pembakaran yang tidak sempurna; Jarak bebas katup yang salah secara langsung mempengaruhi timing katup, yaitu katup tidak terbuka saat dibuka, dan katup tidak tertutup saat ditutup, yang selanjutnya mempengaruhi gas masuk dan buang mesin, sehingga mengurangi kelebihan udara. koefisien mesin, mengakibatkan campuran oli dan gas mesin terlalu kental, serta pembakaran bahan bakar tidak sempurna dan tidak mencukupi.
3, karena kompresi yang buruk, pencampuran yang buruk dan pembakaran yang tidak sempurna;
(1) Jarak bebas atas piston terlalu besar
Jika mesin tidak diperiksa dan disetel secara ketat sesuai dengan persyaratan pada saat overhaul dan perakitan, atau jarak bebas atas piston tidak disetel dengan benar sehingga jarak bebas atas piston terlalu besar, maka akan berdampak langsung pada rasio kompresi mesin dan kemudian mempengaruhi. tekanan kompresi silinder. Karena rasio kompresi yang kecil, tekanan kompresi dan temperatur silinder berkurang, sehingga kondisi pembakaran bahan bakar menjadi lebih buruk, pembakaran bahan bakar tidak sempurna dan tidak mencukupi, dan mesin mengeluarkan asap hitam pekat.
(2) Segel katup tidak ketat
Deformasi serius atau keausan pada sabuk segel katup akan menyebabkan segel katup tidak ketat, secara langsung mengurangi tekanan dan suhu kompresi silinder, sehingga pembakaran bahan bakar tidak sempurna dan tidak mencukupi, mengakibatkan asap hitam yang serius pada mesin.
(3) Cincin dudukan katup cekung terlalu dalam
Dudukan katup telah mengalami suhu pembakaran yang tinggi dan dampak kuat dari katup untuk waktu yang lama, dan sifat paduan aluminium dari lubang bawah dudukan katup secara bertahap akan meningkatkan cekungan dudukan katup, sehingga ukuran antara katup bidang dan bagian bawah kepala silinder relatif meningkat, volume ruang bakar juga meningkat, rasio kompresi mesin berkurang, dan tekanan kompresi serta suhu silinder berkurang. Mengakibatkan pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna dan tidak memadai, serta asap hitam yang serius dari mesin.
(4) Ring piston sudah sangat aus
Keausan yang parah pada ring piston atau liner silinder akan membuat segel silinder kendor, sehingga tekanan kompresi tidak mencukupi. Selain itu, dapat menyebabkan mesin terbakar oli dan mengeluarkan asap berwarna biru.
4, injektor bahan bakar tidak berfungsi dengan baik;
Asap knalpot mesin erat kaitannya dengan kualitas atomisasi bahan bakar, pada proses injeksi mesin, pada setiap akhir injeksi, tekanan injeksi turun, kualitas atomisasi buruk, sehingga diameter tetesan 4-5 kali lebih besar dari tahap injeksi utama tetesan minyak (volumenya sekitar 100 kali lebih besar), waktu penguapan dan pembakaran tetesan minyak ini singkat, konsentrasi oksigen di sekitarnya rendah, mudah menghasilkan asap karbon. Injektor tidak melakukan atomisasi, atomisasinya buruk atau menjatuhkan oli, sehingga bahan bakar tidak dapat tercampur sempurna dengan udara di dalam silinder, juga tidak dapat terbakar sempurna. Fenomena emisi asap hitam akibat buruknya pengoperasian injektor lebih terlihat pada saat mesin berjalan pada kecepatan rendah, karena pusaran intake di dalam silinder lemah pada kecepatan rendah, kemungkinan tetesan oli atau cluster oli tersebar oleh mesin. aliran udara berkurang dan waktu tinggal lebih lama, sehingga lebih mudah membentuk emisi karbon hitam.
5, pasokan minyak terlalu besar;
Pasokan oli terlalu banyak, sehingga jumlah oli yang masuk ke dalam silinder bertambah, sehingga mengakibatkan pembakaran bahan bakar gas lebih banyak dan pembakaran bahan bakar gas berkurang. Selain itu beban kerja yang berat, kualitas bahan bakar yang buruk, temperatur kerja yang terlalu rendah juga akan menyebabkan asap knalpot berwarna hitam.
6, Sudut muka pasokan minyak terlalu kecil;
Sudut muka suplai oli terlalu kecil, bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder terlambat, dan sebagian bahan bakar terlambat dipisahkan atau dibuang sehingga membentuk campuran yang mudah terbakar, sehingga sebagian bahan bakar habis bersama gas buang di knalpot. pipa terurai dan terbakar pada suhu tinggi, membentuk asap hitam yang dibuang bersama gas buang.
7, pipa knalpot dan knalpot tersumbat, knalpot tidak lancar dan inflasi tidak mencukupi, pembakaran tidak sempurna;
8, karena ubin terbakar ringan atau silinder lengket, beban internal mesin diesel terlalu besar, atau beban berlebih dalam jangka panjang, campuran terlalu kuat, oksigen tidak mencukupi, dan pembakaran tidak sempurna.
Kedua, asap biru: minyak, minyak yang terlibat dalam pembakaran
Asap biru pada mesin disebabkan oleh oli yang masuk ke ruang bakar dan ikut serta dalam pembakaran.
Faktor utama yang mempengaruhi pembentukannya adalah:
1, liner silinder, ring piston memakai serius, pasangan ring piston;
Karena beberapa alasan (alasan ini meliputi: uji run-in yang tidak memadai, kualitas filter udara yang buruk, pengoperasian kecepatan rendah dan suhu rendah dalam jangka panjang, kualitas oli tidak memenuhi persyaratan, dll.), mengakibatkan keausan dini atau keausan yang tidak normal antara ring piston mesin dan liner silinder, sehingga seal antara ring piston dan liner silinder di dalam silinder rusak. Di satu sisi, oli langsung masuk ke ruang bakar pembakaran; Sebaliknya akibat seal liner silinder dan ring piston tidak rapat, gas hasil pembakaran masuk ke dalam bak mesin, sehingga tekanan gas buang di dalam bak mesin meningkat, sehingga memaksa oli masuk ke dalam snorkel melalui respirator, jika mesin mati. dipasang dengan respirator tertutup, akan ada sejumlah besar oli yang masuk ke pipa masuk dan dihirup ke dalam silinder untuk ikut serta dalam pembakaran, pengoperasian mesin akan menghasilkan asap biru yang serius; Jika mesin dilengkapi dengan alat bantu pernapasan terbuka, ventilasi akan mengeluarkan oli. Selain itu, jika hal ini disebabkan oleh keausan serius pada ring piston dan liner silinder yang menyebabkan asap biru yang parah pada mesin diesel, mesin juga sulit dihidupkan dan kekurangan tenaga saat bekerja. Jika keausannya parah, celahnya terlalu besar sehingga menyebabkan oli terbakar di luar ruang bakar, disertai peningkatan gas buang bak mesin, sebaiknya diganti tepat waktu. Ring piston kehilangan fungsinya, oli dalam jumlah besar naik ke ruang bakar, dan keluar asap berwarna biru. Cincin piston harus dilepas, akumulasi karbon harus dihilangkan, cincin piston harus dipasang dengan benar, dan cincin piston harus diganti jika perlu. Untuk mobil baru atau mobil yang baru dirombak, jarak antara piston dan silinder umumnya tidak terlalu besar dan akan menyebabkan oli pelumas naik. Seringkali sayatan bagian dalam dan luar (atau sudut pemotongan) ring piston menyebabkan minyak pelumas naik, yang harus diwaspadai. Oleh karena itu, jika ditemukan bahwa mesin mengeluarkan asap biru parah selama pengoperasian, dan sulit untuk dihidupkan atau kekurangan tenaga, secara umum harus dianggap bahwa ring piston dan liner silinder disebabkan oleh keausan yang serius, dan mesin seharusnya setidaknya diperbaiki.
2. Kegagalan ventilasi bak mesin;
Untuk respirator tertutup, jika ventilasi udara seimbang dengan atmosfer tersumbat, hal ini dapat menyebabkan tekanan gas buang bak mesin meningkat, sehingga memaksa oli melalui respirator masuk ke pipa masuk dan masuk ke ruang bakar untuk ikut serta dalam pembakaran, dan mesin akan mati. menjadi asap biru yang serius selama pengoperasian. Namun, kinerja start dan daya pengoperasian tidak terpengaruh. Oleh karena itu, jika mesin diesel mengeluarkan asap biru parah dan performa dinamisnya tidak berubah, ventilasi bak mesin harus diperiksa dengan cermat.
3. Terlalu banyak minyak;
Jika jumlah pengisian bahan bakar oli terlalu banyak, level oli terlalu tinggi, juga akan menyebabkan peningkatan tekanan gas buang di dalam bak mesin, dan akibatnya akan sama dengan kegagalan ventilasi bak mesin yang akan mengakibatkan jumlah yang besar. oli masuk ke ruang bakar, dan mesin mengeluarkan asap biru parah. Karena putaran poros engkol yang berkecepatan tinggi akan membuat oli memercik ke dinding silinder, dan masuk ke ruang bakar (catatan: periksa apakah level oli terlalu tinggi, jangan langsung mencabut dipstick setelah mesin berhenti bekerja, karena pada saat saat percikan oli pada dinding bak mesin belum mengalir kembali, harus dihentikan 10 menit lalu cabut tongkat celupnya). Telah ada mesin diesel dengan tangki bahan bakar eksternal, asap biru yang parah, dan konsumsi oli yang besar, dan mulai berpikir bahwa ring piston dan liner silinder sudah aus secara serius, tetapi silinder tersebut dilepas dan ternyata ring piston dan liner silinder sudah aus. liner silinder normal. Kemudian secara bertahap membongkar mesin analisa tersebut, dan akhirnya menemukan Chai
Saluran masuk pompa pengembalian oli di wadah oli tersumbat, dan sejumlah besar oli tidak dapat dikembalikan ke tangki oli eksternal, tetapi semuanya ada di mesin diesel, yang menyebabkan asap biru yang serius di mesin diesel.
4. Jarak antara katup dan kateter terlalu besar;
Kesenjangan antara katup dan saluran terlalu besar, dan oli tersedot ke dalam ruang bakar dan terbakar, sehingga katup dan saluran katup yang aus harus diganti.
5, kegagalan supercharger;
Untuk mesin supercharged, jika bantalan apung di sisi kompresor supercharger rusak, hal ini dapat menyebabkan sejumlah besar oli masuk ke pipa masuk mesin melalui kompresor dan masuk ke silinder untuk ikut serta dalam pembakaran, yang mengakibatkan asap biru yang serius selama pengoperasian mesin. Jika oli yang terbakar dan asap knalpot berwarna biru, dan oli oli terlihat menempel pada saluran keluar udara terkompresi atau selang masuk, Pada dasarnya dapat ditentukan bahwa turbocharger mengalami kebocoran oli. Oli yang mengalir ke ruang bakar pembakaran, saat ini harus mengganti supercharger, juga harus memeriksa apakah oli pelumas sudah terkontaminasi, bila perlu diganti.
6. Penyaringan udara tersumbat.
Periksa filter udara apakah ada penyumbatan. Tersumbatnya filter udara akan meningkatkan hambatan pada saat pemasukan silinder, dan pemasukan menjadi tidak lancar. Ada tekanan negatif tertentu di dalam silinder, dan oli pelumas juga akan tersedot ke dalam ruang bakar. Oleh karena itu, jika muncul asap biru, filter juga harus diperiksa dan dibersihkan.
Asap putih : Asap putih bukanlah asap, melainkan gas buang yang mengandung uap air atau uap minyak mesin pada awal start atau keadaan mesin dingin, pipa knalpot mengeluarkan asap berwarna putih, karena suhu silinder mesin rendah penguapan dan pembentukan minyak dan gas. , terutama di musim dingin. Saat mesin hidup dalam cuaca dingin, temperatur mesin rendah, temperatur pipa knalpot juga rendah, dan uap air buangan mengembun menjadi uap air membentuk asap knalpot berwarna putih, yang merupakan fenomena normal. Jika temperatur mesin normal dan temperatur pipa knalpot normal, asap putih masih keluar, menandakan mesin tidak bekerja normal, dan dapat dinilai sebagai kerusakan mesin.
Faktor utama yang mempengaruhi pembentukannya adalah:
1. Liner silinder retak atau bantalan silinder rusak, dan air pendingin masuk ke dalam silinder seiring dengan meningkatnya suhu dan tekanan air pendingin. Ketika knalpot terbentuk, kabut air atau uap air mudah terbentuk;
2, atomisasi injektor buruk, tekanan injeksi terlalu rendah, dan terjadi fenomena minyak menetes. Campuran bahan bakar di dalam silinder tidak seragam, pembakaran tidak sempurna, menghasilkan sejumlah besar hidrokarbon yang tidak terbakar, mudah terbentuk kabut air atau uap air saat pembuangan;
3. Sudut muka pasokan minyak terlalu kecil. Terlalu sedikit bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder sebelum piston naik ke atas silinder, membentuk campuran yang lebih tipis dan mudah terbakar, dan injeksi yang terlambat akan mengurangi jumlah bahan bakar yang telah dicampur sebelumnya dan jumlah bahan bakar yang telah dicampur sebelumnya berkurang. Gas yang telah dicampur sebelumnya berkurang, kecepatan pembakaran berkurang, pembakaran berakhir terlambat, dan banyak asap uap air yang terbentuk.
4, ada air dan udara di dalam bahan bakar. Air dan udara dengan injeksi bahan bakar ke dalam silinder membentuk campuran bahan bakar yang tidak merata, pembakaran tidak sempurna, menghasilkan sejumlah besar hidrokarbon yang tidak terbakar keluar dari mesin;
5, piston, liner silinder dan keausan serius lainnya disebabkan oleh gaya kompresi yang tidak mencukupi, sebagian bahan bakar menjadi uap minyak tanpa pembakaran, sehingga asap putih keluar dari pipa knalpot;
6, ketika mesin diesel baru saja dihidupkan, masing-masing silinder tidak terbakar (terutama di musim dingin), dan campuran bahan bakar yang tidak terbakar dibuang bersama gas buang dari silinder kerja lainnya untuk membentuk asap uap air.
