1. Dump truck harus bekerja dengan excavator atau loader, harus memeriksa suhu air sebelum mengemudi, sampai suhu air naik hingga 45 derajat sebelum memulai.
2. Sebelum memulai, periksa apakah sakelar pengangkat bucket atau tuas pengoperasian dalam posisi terputus, dan amati apakah jalannya mulus dan kirim sinyal start, dan mulai dengan gigi. Kemudian periksa dari kaca spion atau jendela belakang kabin untuk memastikan tidak ada kelainan pada bucket, sebelum mengganti gigi dua dan tiga ke pengendaraan normal.
3. Mengemudi harus didasarkan pada perubahan jalan pada waktunya untuk memilih gigi yang tepat, untuk menghindari operasi kelebihan waktu yang lama, tetapi juga melalui goyangan bodi dan perubahan suara mesin untuk menentukan apakah bucket dan material tidak normal.
4. Pemuatan dump truck harus dikontrol dalam jumlah. Karena sering berkendara di lokasi konstruksi, terkadang kondisi jalan sangat memprihatinkan, jika kelebihan beban akan membuat pelat baja, girder, gardan dan bagian lain dari kerusakan dini, selain itu juga karena peningkatan inersia kendaraan, penurunan performa pengereman dan penyebab kecelakaan.
5. Dump truck sering digunakan untuk transportasi konstruksi jarak pendek siang dan malam, sehingga jumlah bolak-balik. Untuk tujuan ini, mundur sebaiknya diarahkan oleh personel khusus, dan pengemudi juga harus memilih posisi mundur untuk menghindari tabrakan atau membahayakan keselamatan orang lain.
6. Dilarang keras membawa orang atau penumpang dan muatan campuran ke dalam ember, dan tidak seorang pun diperbolehkan naik turun mobil atau melakukan penyesuaian pelumasan selama mengemudi.
7. Hanya setelah dump truck berhenti dan menginjak rem, diperbolehkan memuat. Saat memuat, ember atau ember yang ditinggikan tidak diperbolehkan melintasi kabin truk sampah untuk memastikan keselamatan personel. Tuang saat gerakan harus lembut dan halus, dan sedekat mungkin dengan ember. Hindari pemuatan biadab, agar tidak merusak ember. Saat memuat batu besar lebih dari 1 ton, derek harus digunakan untuk mengangkatnya, dan memperhatikan penempatan yang seragam, dan jika perlu, fiksasi tambahan, untuk menghindari batu bias atau berguling karena terbalik.
8. Saat memuat bahan encer seperti mortar semen, jumlah muatan harus ditentukan sesuai dengan tingkat kehalusan jalan, umumnya tidak melebihi 4/5 dari nilai nominal, untuk mencegah kecelakaan terbalik saat melewati area yang tidak rata.
9. Bongkar muat, pengemudi harus melihat dari jendela belakang, jika ember naik, satu roda tenggelam dan memiringkan badan fenomena, harus segera jatuh dari ember, bergeser dan membongkar.
10. Saat menurunkan di tanjakan, truk sampah harus diparkir di depan dan di sepanjang lereng, dan hanya di bawah komando seseorang bagian depan dapat dinaikkan untuk dibongkar, dan dilarang membuang di lereng horizontal untuk mencegah tipping .
11. Saat menuangkan material ke tepi parit, blok pengaman harus dipasang. Truk sampah melambat 10m dari balok, dan perlahan berhenti di balok, lalu mengangkat ember untuk menuangkan material. Jika pengiriman bahan lengket, mudah menempel pada ember dan sulit dibersihkan, sebaiknya pemberantasan dibantu secara manual, tidak menggunakan inersia rem untuk menuangkan, untuk menghindari kecelakaan, setiap hari setelah bekerja ke air tepat waktu akan menjadi perekat dinding ember dicuci bersih.
12. Saat membongkar, perhatikan apakah ada saluran transmisi di atas, jika bucket tidak dapat menjaga jarak aman yang cukup dari saluran transmisi, pengemudi berhak menolak pengoperasian dan melapor kepada atasan. Dalam proyek jalur ganda Kereta Api Lanzhou-Xinjiang, ada truk pengangkut sampah Sungai Kuning, ember yang diangkat secara tidak sengaja bertabrakan dengan saluran tegangan tinggi 10KV, pengemudi langsung tersengat listrik.
1. Di jalan jika arah jalan tidak mulus, atau salah satu sisi pelat baja patah dan badan miring, tidak bisa dipaksa untuk terus mengemudi, harus atas perintah seseorang atau perbaikan darurat, bisa restart.
14. Dump truck yang terlibat di bagian air, untuk menggunakan kecepatan rendah blok mengemudi untuk jarak jauh, dan dengan lembut menginjak rem untuk menghilangkan air di drum rem (musim dingin mungkin juga memiliki es tipis), untuk mencegah hilangnya kemampuan pengereman akibat gesekan selip, dan mempengaruhi keselamatan berkendara.
15. Saat dump truck berjalan dalam garis vertikal, mereka harus menjaga jarak sekitar 10m dengan mobil di depan, dan permukaan jalan es dan salju harus ditingkatkan dengan tepat.
16. Parkir sementara dapat menempatkan tuas persneling pada posisi netral dan mengerem secara bersamaan. Jika waktu berhenti sementara lama, sebaiknya dimatikan untuk menghindari pemborosan bahan bakar dan memperparah keausan suku cadang. Pilih tempat yang tepat untuk parkir. Jangan parkir di tanjakan. Setelah selesai bekerja, mobil harus diparkir di tanah yang kering. Jika roda dan tanah membeku di musim dingin, tanah beku yang gembur harus disekop sebelum dikendarai. Dilarang keras memulai secara paksa untuk mencegah kerusakan pada suku cadang.
17. Dump truck di atas ferry, sebaiknya dicek terlebih dahulu apakah remnya sensitif dan handal. Karena transisi sering mundur ke darat, saat ini mobil bermacam-macam, jika perintah tidak tepat atau rem blong, rawan kecelakaan keselamatan.
18. Dump truck sering bekerja di lokasi konstruksi atau trotoar, sehingga kecepatannya lambat, dan intensitas tenaga pengemudi besar. Saat suhu panas tinggi, sebaiknya siang hari istirahat sejenak, agar tidak mengurangi efisiensi suhu mesin yang terlalu tinggi, menambah konsumsi bahan bakar, memperparah keausan suku cadang, pengemudi juga rawan kecelakaan akibat kelelahan. Jika tangki air "mendidih", jangan langsung membuka penutup tangki, tambahkan air pendingin. Tetapi truk sampah yang ditenagai oleh mesin diesel satu silinder, tangki airnya adalah struktur terbuka, ketika air mendidih, tidak perlu segera menambahkan air, tetapi menunggu permukaan air turun, dan kemudian menambahkan air ketika merah. pelampung jatuh ke mulut tangki air.
19. Saat berkendara di malam hari, penerangan dump truck harus lengkap dan baik. Perhatikan sinyal konstruksi atau tanda peringatan lainnya di jalan. Salah satu kendaraan kami secara tidak sengaja jatuh ke dalam kolam saat berkendara di tempat pemeliharaan air pada malam hari. Pengemudi berhasil diselamatkan, tetapi truk sampah tidak dapat diambil. Untuk tujuan ini, jalan harus dinilai dengan benar pada malam hari, metode spesifiknya adalah sebagai berikut:
Malam terang bulan: putih pucat untuk permukaan jalan, reflektif putih untuk genangan air.
Malam tanpa bulan: abu-abu tua untuk permukaan jalan, putih untuk air.
Malam salju: bekas roda berwarna putih atau abu-abu hitam.
Juga sesuai dengan suara mesin dan tembakan cahaya untuk pilihan waktu kecepatan yang tepat, suara mesin umum menjadi mudah menurun, menjadi berat menanjak, lampu tiba-tiba berubah jauh menurun, menurut dekat menanjak, lampu mengemudi bias ke pinggir jalan ada tikungan pelan, tiba-tiba tidak bisa melihat jalan di depan ada tikungan tajam. Selain itu, di permukaan jalan berpasir tidak dapat mengikuti mobil dari dekat sebelum mengemudi, jangan sampai debu yang beterbangan membuat lampu sorot kehilangan aksi iluminasi, menyebabkan garis pandang pengemudi kabur dan menghasilkan kecelakaan.
20. Saat melewati tanah berlumpur, sesuai dengan tingkat putaran lumpur, gunakan kecepatan rendah atau sedang untuk memblokir mengemudi, usahakan berjalan sesuai alur yang ada, hindari berpindah atau berhenti di jalan, dan jangan menginjak pedal rem . Jika kendaraan selip, sebaiknya mengendurkan pedal gas, setir ke samping selip, sehingga body alignment lalu kembali ke setir, bisa terus bergerak maju. Jika roda selip, itu harus mundur dan kemudian maju. Jika roda masih selip, itu akan padam. Sekop lumpur di bawah roda atau alas ke dalam pasir, kayu, jerami, dan benda lainnya sebelum memulai. Jika masih selip, roda belakang harus ditopang untuk membuka jalan, dan bila perlu traktor atau traktor lain untuk membantu penarik keluar. Saat meluncur, jangan mengemudi dengan keras atau berulang kali ke depan, ke belakang, agar tidak semakin dalam dan semakin sulit untuk melepaskan diri. Dalam rapat tersebut, jika kendaraan kedua belah pihak melaju di jalur yang sama, sebaiknya disiapkan terlebih dahulu. Mereka harus mengarahkan ke sisi jalan pada lebar alur dan mengambil inisiatif untuk menyingkir, tetapi mereka tidak boleh menepi terlalu jauh untuk mencegah kendaraan meluncur atau terjungkal. Selain itu, untuk mobil dengan perangkat penggerak depan, afterburner depan juga kondusif untuk berkendara di jalanan berlumpur atau berlumpur.
Hari hujan untuk mengurangi kecepatan mobil, di jalan untuk memperkuat pengamatan kendaraan dan pejalan kaki, bila perlu nyalakan lampu depan. Sebaiknya lampu depan tidak terlalu terang, kalau-kalau muncul tirai cahaya yang menyilaukan dan mempengaruhi jarak pandang dan penilaian. Saat berkendara, usahakan untuk menghindari dekat dengan pinggir jalan, jangan berada di tepi sungai atau tanggul, agar tidak menyebabkan kendaraan tergelincir. Saat melewati tanah, tebing batu atau bagian operasi, kita harus waspada agar permukaan jalan tidak runtuh atau terguling dan membahayakan keselamatan orang dan kendaraan.
